
Camber plates BMW E36/E46/E8x/E9x
Pasuje do: BMW, E36, E46
Lista zastosowań ma charakter pomocniczy — przed zakupem potwierdź zgodność po numerze katalogowym części albo napisz do nas.
3D camber plate do BMW E36/E46/E39/E8x/E9x zaprojektowany przez CNC71 Motorsport pozwala na regulację geometrii kół przednich w zakresie +/- 3 stopni od seryjn…
Producent i podmiot odpowiedzialny
Producent: cnc71
Podmiot odpowiedzialny (kontakt w sprawie bezpieczeństwa produktu):
CNC71 Sp. z o.o.
Nowowiejska 1
57-160 Borek Strzeliński
PL
[email protected]
+48786499144
Opis
3D camber plate do BMW E36/E46/E39/E8x/E9x zaprojektowany przez CNC71 Motorsport pozwala na regulację geometrii kół przednich w zakresie +/- 3 stopni od seryjnego położenia.
- Wykonane z aluminium w gatunku 7075 o grubości 15 mm
- Bezobsługowe łożyska GE20UK zapewniają bezawaryjną pracę w ciężkich warunkach
- Rozstawienie otworów montażowych na całym obwodzie płytki pozwala na korekcję / modyfikację geometrii przedniego zawieszenia samochodu w bardzo dużym zakresie
- Prostota konstrukcji pozwala na bezproblemową instalację i łatwość regulacji
- Atrakcyjny design
- Całkowita waga zestawu: 2500 gram
W zestawie dodajemy tuleje dystansowe ze stali nierdzewnej. Dzięki swojej długości dolna tuleja zapobiega kolizji z talerzem sprężyny przy dużych wychyleniach amortyzatora. Górna tuleja służy za nakrętkę, dzięki czemu unikamy problemów ze zbyt małą długością połączenia gwintowanego.
Schludny i prosty design doskonale wpasuje się w każdą komorę silnika.
- Cena za kpl. - 2 szt.
- Produkt wykonany w całości na maszynach CNC
- Odporność antykorozyjna zapewniona poprzez użycie stali nierdzewnej, malowanie proszkowe elementów ze stali i anodowanie elementów aluminiowych. Przed zakupem prosimy o sprawdzenie, czy dołączone tuleje będą pasować na Państwa amortyzator (patrz zdjęcia). W razie problemów prosimy o kontakt w celu dobrania odpowiednich wymiarów. Zalecenia montażu i ustawień (drift): po montażu wykonaj geometrię — dla maksymalnego kąta skrętu ustaw camber przód −3° do −5°, caster jak najwyższy (7°–9°) dla stabilizacji i samopowrotu kierownicy, toe (zbieżność) 0 lub lekko ujemna z przodu. Sprawdź prześwit opony do nadwozia przy pełnym skręcie i wyreguluj ograniczniki. Zawsze weryfikuj momenty dokręcania i luzy po pierwszych przejazdach.